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                  摩托車剎車是門高深的學問,頂級制動系統的秘密!

                  鼓式制動器摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年12月6日訊  對于用著極端高速行駛的MotoGP賽車而言,最困難的環節在于讓車停下來。

                  就算你的賽車可以在地表上用破紀錄的速度繞地球一圈,但你終究還是得想辦法停下它。問題在于,當你的速度太快時,你會需要更大的力量來剎車。對,這正是MotoGP賽車在制動系統上要面對的困難,那么你猜猜要煞停一臺MotoGP工廠賽車需要多大的力量?

                  大約590匹馬力,超過引擎馬力的兩倍。

                  在比賽中,賽車最重要的是前輪部位,幾乎所有的制動都是透過大比例的前輪施加力量來完成,因此前輪是所有制動時重量落下的部位,而碟盤就是這當中相當重要的角色之一。

                  碟盤的歷史演化相當有趣,鋼制的碟盤當然已經有相當長的歷史,如今也已成為常態,但現代的MotoGP賽車比賽中,鋼制碟盤只會在雨天的時候使用,而主流的材質則是由碳纖維制成,碳纖維復合材質具備了足以應對高速制動下的煞停力量與高熱,但與此同時,犧牲的就是壽命問題,相較于鋼制碟盤,碳纖維復合材質制成的碟盤大約只有1,000公里的里程壽命就必須要做更換。

                  為了確保剎車系統的正常運作,以Brembo代工的制動系統為例,這組碳纖維復合材質的制動系統必須保持在200°C至800°C的高溫下才能夠發揮制動能力,這也代表了碳纖維復合材質的制動系統只能用在比賽之中。因為一般街道不可能會讓你經常性的將剎車溫度放在這么高的環境之上,在比賽期間,車隊需要對賽車制動進行預熱,這樣才能確保在比賽初期就具備一定程度的制動性能。而車手則需要在設定圈與暖胎圈時盡可能地讓剎車溫度上來。

                  碟盤的大小取決于賽道的布局與相對應的要求,以當今MotoGP賽事而言,最泛用的規格是320mm,重量約850g,制動溫度超過800°C 的環境下極有可能會對碳纖維復合材料造成嚴重損傷,因此在賽道要求較為嚴苛的布局中,賽會也會允許車隊選用直徑更大的碟盤,重量可能也會上看到1,000g,但可以多出更多的制動接觸表面積。

                  日本Motegi賽道就是會用上較大面積碟盤的賽道,規格多為340mm,重達1,200g之譜,340mm2的碟盤可以降低約100°C的制動溫度,因為需要的制動力更小。而同樣對制動性能考驗較大的賽道除了日本Motegi,還有馬來西亞Sepang、加泰隆尼亞Circuit de Barcelona-Catalunya以及奧地利Red Bull Ring等都需要相當強力的煞停需求。

                  我們可以查看一下數據,MotoGP的制動性能可以讓一臺時速320公里的賽車在五秒內降至時速100公里以下,以Mugello賽道第一彎為例,Brembo紀錄在案的數據是:時速355公里的MotoGP賽車進彎前煞至時速90公里僅僅用了5.2秒,整個煞停距離不超過300米!

                  所以剎車是門高深的學問,這也是為什么競技專用的材質不適合一般道路,因為如果你沒有達到需求溫度,基本上跟沒裝一樣!而來路不明的材質更是碰不得,剎車不僅在比賽是關鍵,在一般道路更是救命的最后一道防線,比起嘗鮮去改一些非主流的制動系統,我們更希望愛好騎車的朋友可以把安全放在第一位!

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