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                  大陸集團推出集成傳感器技術的雙通道摩托車制動防抱死系統

                  鼓式制動器摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年11月30日訊  近日,科技公司大陸集團為摩托車開發了新一代緊湊型雙通道 ABS。這個系統采用了一種新型傳感器,支持直接集成到 ABS 的電路板。這種高度集成的設計無需單獨的摩托車慣性測量單元,因此可以省去摩托車上的機械支架、線束,從而簡化摩托車制造商的生產流程。此外,與獨立傳感器方案相比,將傳感器集成到電路板顯然是一種更具成本效益的操作,這一點對于大銷售量車型來說尤為重要。

                  鼓式制動器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動鐵套

                  在緊急制動過程中,ABS 可確保盡量縮短制動距離,允許駕駛員在極端情況下保持對車輛的控制。擁有優化彎道剎車系統(oCB)附加功能的ABS,于轉彎時也可以發揮緊急制動作用:配置 oCB 的 ABS能夠更靈敏地控制制動,以防止摩托車在側傾過彎過程中發生傾斜,從而失去控制。傳感器是實現這種全面的安全功能的前提條件,在此之前,人們將傳感器作為獨立的單元安裝到摩托車上。大陸集團安全與動態控制事業群的摩托車開發負責人 Lothar Kienle 表示:“我們集成傳感器到新雙通道 ABS,實現全面的保護功能和提高車輛的安全性。這種設計也節省了在摩托車上所需的安裝空間,對我們的客戶而言是一個巨大的優勢。”

                  直接集成到電路板的新傳感器


                  大陸集團 2006 年就已推出專用于摩托車 ABS。其中第一個是摩托車整體制動系統(MIB),無論騎手是否或者如何在危險情況下進行制動MIB都可以通過協調一致的方式控制前后車輪剎車。首個雙通道 ABS 早在 2008 年就已問世。在雙通道 ABS 中,前后車輪剎車采用的是獨立控制方式。第二代摩托車制動系統 MK 100 MAB 于 2015 年開始投產。大陸集團立足于這類經驗沉淀和在 ABS 電路板上集成傳感器的技術(已用于 2018 年發布的整體制動系統 MIB),推出了新的雙通道 ABS 系統 MK 100 MAB PYA。PYA(壓力、橫擺角、加速度)可測量三維空間三個方向的橫擺角速度及加速度。公司憑借數十年的乘用車電子制動系統經驗,掌握了傳感器集成和傳感器技術方面的專業知識和經驗。新一代雙通道 ABS 計劃于 2024 年一家知名國際摩托車制造商實現批量生產

                  鼓式制動器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動鐵套

                  如果摩托車制造商選擇采用集成傳感器方案,MK 100 MAB PYA 內部創新傳感器元件就能夠檢測所有空間軸上的橫向加速度和旋轉速率,從而為高級保護功能(例如優化彎道制動和后輪漂移識別)提供數據。依賴于傳感器高集成度,大陸集團的開發人員依舊設法保留了上一代雙通道 ABS 高度緊湊的尺寸。Kienle 補充表示:“我們新的雙通道 ABS 收獲了許多關注,這不僅僅是在歐洲市場,甚至還包括許多大型的亞洲制造商,他們正在不斷地為其中小型摩托車添加更多新功能和高級功能。”

                  ABS 對兩輪車的保護作用有目共睹。根據大陸集團的事故調查,摩托車 ABS 可將事故發生率降低約 25%。自 2016 年歐盟規定新注冊排量超過125 cc的摩托車必須安裝ABS以來,僅在德國,2021 年因事故喪生的摩托車手數量就從原來的 536 人降至 473 人。在同一時期,造成人身傷害的摩托車駕駛事故數量也從 8607 起降至 8221 起。隨著 ABS 設備的使用率逐漸上升,預計此類事故發生率將持續下降。

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